USAF B-2A SPIRIT 1/72 MODELCOLLLECT BOMBARDERO CON GBU-57

USAF B-2A SPIRIT 1/72 MODELCOLLLECT BOMBARDERO CON GBU-57

Escala 1/72

En junio de 1977, el presidente estadounidense Jimmy Carter decidió suspender el programa de construcción del nuevo bombardero estratégico B-1A. Esto significó que el B-52, con casi veinte años de servicio a sus espaldas, seguiría siendo el tipo básico de avión estadounidense durante muchos años. Mientras tanto, la USAF decidió comenzar a trabajar en un nuevo bombardero basado en tecnologías completamente nuevas (ATB - Advanced Technology Bomber). Su principal ventaja en la confrontación con el sistema de defensa antiaéreo soviético fue la característica de "invisibilidad" o, en otras palabras, baja observabilidad de la aeronave para dispositivos de radar. El primer trabajo en el bombardero ATB se llevó a cabo en 1978. El contratista principal del proyecto ATB fue el equipo Northrop / Boeing, en el que Northrop desempeñó un papel principal, mientras que Boeing se convirtió en el principal colaborador. El diseño del avión ATB se basó en los estrictos requisitos de largo alcance, alta carga de armamento y, por supuesto, bajo nivel de observabilidad. Como cualquiera de los programas de construcción de aviones furtivos, el programa ATB era ultrasecreto. De fuentes no confirmadas, parece que el modelo B-2 pilotado despegó para el primer vuelo a mediados de 1989. El hecho es, sin embargo, que esta estructura en la escala 1: 1 se construyó usando solo pruebas de modelo (sin construir una maqueta). de la aeronave) y con un uso muy amplio del diseño asistido por computadora. El avión B-2 fue diseñado con una precisión sin precedentes para reproducir su geometría. Uno de los problemas más difíciles que se resolvió fue la creación de una base de datos tridimensional para mapear el cuerpo del avión. Sin embargo, este problema se resolvió y el B-2 es el primer avión del mundo de este tamaño y complejidad que se construye sin la necesidad de construir un maniquí. Durante el desarrollo de la aeronave, se patentaron casi 900 nuevos materiales y procesos tecnológicos. En resumen, la obra de la B-2 se convirtió en un impulso para el desarrollo de nuevas técnicas de diseño y construcción. Originalmente, la USAF expresó interés en comprar 132 copias, de las cuales 120 estaban diseñadas para portar armas nucleares. Sin embargo, la situación política y económica que cambia rápidamente en el mundo (el colapso de la URSS) resultó en la reducción de pedidos a 21 unidades. El B-2 es un bombardero estratégico de dos o tres plazas (dependiendo de la dificultad de las misiones planificadas), construido en una configuración de ala voladora. El avión forma un ala sin aletas entendida en el sentido clásico. El fuselaje consta de prácticamente cuatro partes principales: un ala central, dos alas acoplables (estructura de cajón) y un segmento de ala central que es su parte de popa. El ala central, que se asemeja a una caja trapezoidal, alberga las cámaras de armas, cuatro góndolas de motor, compartimentos de tren de aterrizaje, equipos y una cabina de tripulación para tres personas. En la parte superior hay entradas de aire, desplazadas hacia el borde de ataque. El perfil aerodinámico está equipado con superficies móviles de varias partes ubicadas en el borde de salida en zigzag y actúa como controles (altura y dirección), alerones y flaps. Las dos superficies unidas a las consolas laterales se dividen horizontalmente en dos segmentos (superior e inferior) cada uno. Se extienden para desempeñar el papel de timón (con distribución asimétrica de ambas consolas) o de frenos de aire (con distribución simétrica). Las superficies de control móviles ocupan alrededor del 15% del área de sustentación total de la aeronave (69,675 m2, en comparación, el área de sustentación máxima de la aeronave Su-22M4 es de 38,49 m2). Los materiales de construcción básicos del fuselaje son compuestos, principalmente epoxi-carbono y epoxi-aramida (kevlar). Las estructuras de nido de abeja se han utilizado ampliamente para el revestimiento y los componentes internos de la estructura. La superficie del avión se cubrió con un barniz especial que dispersa la radiación de radar. Chasis de tres apoyos con punto de apoyo frontal; principal - bogie, tirado hacia el plano de simetría del avión, delantero - de dos ruedas, tirado hacia atrás. La aeronave está propulsada por cuatro motores a reacción General Electric F118-GE-110 de dos flujos sin postquemadores con un empuje de 4 x 84,50 kN. Se encuentran en el interior del lóbulo, en su parte superior. Las boquillas de escape están ubicadas sobre una superficie relativamente grande, y los gases de escape se enfrían con una corriente de aire frío, lo que permite reducir la señal térmica y el ruido de las unidades de accionamiento. Es posible instalar un dispositivo especial para mezclar los gases de escape con ácido fluorosulfúrico para evitar la formación de rayas de condensación visibles cuando se vuela a gran altura. El avión está equipado con un sistema de control digital con una reserva de cuatro tiempos. Además de las tareas básicas realizadas por los sistemas de control clásicos, reduce eficazmente la sobrecarga operativa (cambiando la distribución de la carga) y las ráfagas, mejorando el confort y la seguridad del vuelo a baja altura. Es muy probable que este sistema esté adaptado a la estabilización automática del vuelo en caso de falla del motor (asimetría de empuje) u otros tipos de daños, por ejemplo, fuselaje mecánico (sobreimpulso, etc.). Fuentes occidentales dicen que el B-2 tiene una maniobrabilidad no inferior a la de los aviones de combate. Las propiedades furtivas se lograron mediante la adopción de un sistema de alas voladoras, formas curvilíneas, el uso de materiales RAM (absorción de energía electromagnética) y estructuras apropiadas que absorben o dispersan la radiación del radar. El contorno del plano en la vista superior consta de doce líneas rectas dirigidas en direcciones estrictamente definidas. El contorno curvilíneo de la estructura del avión, desde el dosel hasta las entradas de aire, está conformado por el mismo conjunto de reglas. Se utilizaron materiales RAM para los bordes de ataque del perfil aerodinámico y las puntas de las alas, y en los soportes dentro de cada entrada. Probablemente la mayor parte de la superficie del avión está cubierta con estructuras de panal que absorben (dispersan) las ondas de radar y un barniz que contiene absorbentes pesados. Además, el B-2 está hecho casi en su totalidad de materiales compuestos. Debido a las soluciones aplicadas, la estación de radar con longitudes de onda típicas detecta el avión que vuela hacia la estación desde una distancia de aproximadamente 20 km. A modo de comparación, la misma estación, con las mismas suposiciones, detecta el F-117A desde una distancia de 10 km, el B-1B desde 30 km y el B-52 desde 95 km. Muchos especialistas en aviación llaman al B-2 un avión furtivo de segunda generación, mientras que los diseñadores del avión enfatizan que el Spirit no es solo un avión furtivo "ordinario", sino sobre todo un "avión de tecnología completamente nueva". Datos técnicos: Velocidad máxima: 1040 km/h, techo máximo 15100 m, autonomía máxima: 9700 km.